 
|
|||||
|
Bugatti, dat onder Volkswagen is overgenomen, bouwde jaren aan prototypes welke niet geschikt waren voor de productie. Een van de problemen was zelfs om een auto te bouwen dat bij zeer hoge snelheden (boven de 350km/u) aan de grond bleef. Jarenlang werd hieraan gewerkt en zelfs Michelin heeft bijgedragen door een speciale autoband uit te brengen hiervoor. Er werd dus verder hard gewerkt om de auto zo te bouwen dat het met een 1001 PK een topsnelheid van 407 km/u zou kunnen halen. Pas na 7 jaar lukte dit, een prototype met 16 cilinders welke als serieauto gebouwd kon worden. De pers nam Bugatti niet serieus aangezien iedere keer de productie werd uitgesteld. De EB16.4 Hierdoor leedt Volkswagen grote verliezen: de ontwikkeling van per auto kost 5 miljoen euro’s, terwijl ze verkocht worden voor 1,8 miljoen euros’ per auto. De Volkswagen Group wil dit verlies opvangen met de verkoop van de baby-Bugatti Wimille. Deze moet de concurrentie bieden tegen Porsche. Ondertussen is de Veyron benoemd tot auto van het jaar. In 2005 is de Veyron in productie gegaan en een van de eersten die een exemplaar bestelden was Michael Schumacher. In Nederland is Hessing de dealer voor de Veyron en verkoopt deze tegen een waarde van 1,8 miljoen Euro’s per stuk. Er zullen maar tussen de 50 en 100 exemplaren per jaar worden gebouwd. |
||||